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微信打麻将是一款非常流行的棋牌游戏，深受广大玩家的喜爱。在这个游戏中，你需要运用自己的智慧和技巧来赢取胜利，同时还能与其他玩家互动。
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3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
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5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.
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新浪财经欧洲站站长 郝倩 发自瑞士达沃斯
上周，比亚迪执行副总裁李珂第一次参加冬季达沃斯，她说决定的匆忙，她都没时间安排派出几辆比亚迪来达沃斯秀一圈。即使如此，李柯依然是整场最亮眼的中国女企业家代表，大家都想去谈合作，求合影的，“比亚迪的Stella”。
李珂对我坦言，当她看到穿梭巴士在瑞士山间的雪地穿行时，就想着如果要在雪地里开，只有比亚迪车是最漂亮最稳的。短短几天的时间，李珂已经决定，要在达沃斯开出一到两家4S店。
明年，在冬季达沃斯，或许我们就会看到中国电车的精彩亮相。
我在冬季达沃斯与李珂做了一次对话，我们谈了比亚迪在欧洲的发展战略，市场定位，和在欧洲的电车市场中，中国电动车的竞争力。
虽然中国电动车过去数年在欧洲高歌猛进，却也是一路过关打怪，所遇到的监管和文化方面的阻碍，并不容易跨越。
首先，李珂提到，欧洲市场接下来的战略很明晰，就是要在每个国家都建好经销商的店铺，第二就是更加努力的去推进当地的社交网络关系；第三就是继续推更多的，为欧洲量身定制的车型过来——因为欧洲市场仍有潜力等待发掘。
“中国的汽车创新能力很强，在这种创新能力强塑造出很多优秀公司，在其他国家看来，就已经处在市场前端。”李珂对新浪财经说。
——欧洲“全家福”战略
在李珂看来，虽然欧洲是一个统一市场，但东欧和西欧仍有不同，东欧市场可能对价格敏感一点，然后充电站又略少些，所以更喜欢DM-i，也就是PHEV的插电式混动车。在西欧的有些国家，则可能是一半一半。
至于欧洲市场普遍分析的欧洲电动车不好卖，是因为基础设施没跟上，李珂有不同的看法，她认为欧洲基础设施其实比很多国家好，充电桩的数量是足够的，只是不够高效。比如，缺一些闪充站。所以比亚迪今年会在欧洲大力的建设闪充站，服务整个欧盟市场。
“建了闪充站，我们相匹配的第一款的车就是具备闪充功能的腾势。腾势有一个大卖点，就是平行停车，适合欧洲狭窄街道的需求。”李珂说。
“所以比亚迪叫’全家福’，比如Dolphin surf是最便宜的，价格最可负担的电车。之后一直到Atto 8，是最高级的电车，全系列各价位的车都有。”李珂说。
“比亚迪在欧洲的战略，就是在所有的车型上全方位覆盖，而且在过去几年已经专门定义了几款为欧洲打造的车。这些车辆还还没上市，上市以后，市场化接受度会更多。”李珂说。
——永远关注消费者
我们谈到了欧盟的政策转型给车企带来的不确定性。这其中最典型的，就是欧洲新燃油车禁售令的反复。
欧盟2022年10月份决定，自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。而三年后的去年底又改了最新方案，将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”。
对于这种政策变动，李珂觉得“无所谓”。因为最终“都是消费者买单，我们的主要是聆听消费者的声音，然后看消费者喜欢什么样的产品，我们就给他定义什么产品，他有什么顾虑，我们就解决他的顾虑。”
“举个例子，就像我们的闪充。很多买纯电车的用户认为充电时间太慢了，半个小时等不了。那我们就推出一兆瓦的闪充，五分钟400公里，当充电和加油的速度是一样快。他就没有任何顾虑了。”
“有些用户觉得不信任纯电，那就试试我们的混动，充一次电加满一罐油，你可以开1500，2000公里。”
“当没有人够可以超越我们之后，消费者就会买你车。他甚至会非常兴奋，因为你给他带来了所有的不同的用户体验。他会觉得你这个车真的就是打动了他心，解决了他的最大的考虑。”李珂说。
——德国不再限制电动车补贴的原产地
结合最近加拿大也给中国电车每年4.9万辆的进口配额，配额内只征收6.1%的最惠国关税，2026年开年，针对中国电车传出很多利好消息。
比如，德国最近重启补贴电动车，给新购入电动汽车的家庭提供最高可达 6000 欧元的补贴，目的是为了推动其国内电动汽车产业发展。2023年后重启电动车补贴，德国这一次的补贴不会实施对原产地的控制。
对此，德国环境部长施耐德表示，没有证据表明中国汽车会大量涌入，而且他相信本土品牌有足够的竞争力。
对于上述这些国际市场的新动向，李珂直言不讳：“他们早就因该这么做了，中国现在比较的跟他们比，就比他们更开放。一个开放的市场，会让大家就去竞争，你自己的企业要参与竞争，不竞争你就死路一条。”
她说，这就像一场比赛，你参与竞争后，今天输了那明天再回来再赢，明天不行就后天。
“中国市场就是走过了惨烈的竞争，竞争之下你会不断的创造，改变，逼着你不断的创新。中国的汽车创新能力强，缔造出很多优秀公司，在其他国家看来，已经处在市场前端。”
至于对新市场的投资，李珂认为她们还需要看具体的条款。“因为比亚迪一旦投资，我们就必须要保证成功。一旦投资，我们要看得到未来十年是不是可持续的，而不是为了一时的政策变动而改变投资战略。”
“我们做事非常谨慎，一旦决定做，就是已经把所有市场调查都做好了，一旦做，就必须成功，不许失败。”
——匈牙利工厂是欧洲市场大后方
李珂详细解读匈牙利工厂的战略定位，称“匈牙利工厂是欧洲市场的大后方，我们宣布的第一款车就是dolphin Surf，第二款就是Atto 2，这些车我们都在匈牙利做。”
对于企业出海而言，李珂认为比亚迪本来就是一间国际化公司，而且并不是一个传统的汽车公司：“我们的战略逻辑，是用技术来定义战略。”
“比亚迪我们有自己的技术，我们自己足够强，市场能力也很强，所以还是走自己的路线。比亚迪和其他企业不一样，我们是一个技术型的企业。”
“我有将近100万员工，有12万名员工是ID工程师，每天要申请52个专利。这在全世界车企中，我们研发部门的员工人数是第二名的两倍。可能又是其他产业企业的研发人员人数的三到四倍。”
这就决定我们在市场上就如同独行侠一般，有自己的战略，也不去和别人去竞争价格。
“因为对我们来讲，如果只是瞄定最低的价格，短期内的确会有更高的销量，但长期而言，对品牌伤害很大。
李珂认为，归根结底，无论在任何一个市场，“比亚迪要给用户体验，这是我在乎的。产品要给客户惊喜，要有’哇’的效果，要有一些酷酷的配置。然后就是售后要能拿出五星级服务。卖一台车，要交一个朋友，而且是一辈子的朋友。”
“你有这样的服务，其实你的口碑就会慢慢见好。尤其是在欧洲，客户对你的忠诚度和信任度就会得到提升。”李珂对新浪财经表示。
这才是深耕欧洲市场的根本。
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