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下午4点多，在江苏省常州市溪湖小镇小区，车主蒋先生的新能源汽车插着充电枪进行放电，充电桩的计量表上数字闪烁。
“当前放电功率20千瓦，已供电量10.5千瓦时。”蒋先生在手机上打开“e充电”APP展示，自从去年8月底在小区安装V2G（车网互动）桩以来，他的新能源汽车已累计向电网放电300多千瓦时，“晚上10点后，车会自动用低谷电价补电，一充一放不仅自己获得了实惠，还支持了电网削峰填谷。”
新能源汽车在电价低的时候充电，在电价高的时候像“充电宝”一样给电网放电，是常州正在开展的V2G试点。2025年4月，国家发展改革委等部门发布首批车网互动规模化应用试点，常州是江苏唯一试点城市。
如何充放电收益最大？国网常州供电公司工作人员在调研中发现，在居民小区，新能源汽车主要集中在下午6点至次日上午8点期间停放，办公区停车场则在白天工作时间车辆聚集。这两个时间段正好与电网的负荷高峰相对应——晚间用电高峰恰逢车辆返回小区，午间光伏发电高峰则对应办公区停车时段。基于此，设计出了“谷充+峰放+午补”模式——午间利用办公区充电桩消纳光伏绿电补电，晚间用电高峰时段在居住区向电网放电，深夜再以低谷电价充电。
常州钟楼区五星充电站是当地繁忙的公共场站之一，由于有充电服务费的补贴，吸引了不少车主前往。在五星充电站附近工作的李女士给记者展示了她的充放电记录：中午在五星充电站补电10千瓦时，花费不到7元；晚上到家后高峰时段放电15千瓦时，收益18元；深夜充电10千瓦时花费约4元。“相当于我一天开车通勤不花钱还倒赚7元，一个月能有200多元收益。”李女士说。
V2G建设需要运营商的积极投入。在常州新北区的星星充电新桥公园充电站内，10根120千瓦的双枪V2G桩持续运行。星星充电江苏省运营总监潘叶峰介绍，场地采用与新桥街道分成的模式，充电桩使用企业自己生产的产品，常州还有相应的补贴政策，该场站投运以来运行平稳，投资回报周期处于合理区间。（记者 尹晓宇）
《人民日报》（2026年01月26日 第 08 版）
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